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第六百零一章 用涡扇六配套[2/3页]

　　启动了涡扇-6的研制，项目代号为910工程，并于1965年完成方案论证，1968年完成第一台样机试制，并上试车台试车。1969年完成第二台样机试制。”

　　“在发动机的研制中，实验是最重要的一环，包括其中的两次变故，有一些拖延，其余的时间，我们一直都在实验，在克服各种技术问题，到现在为止，我们终于完成了150小时的持久性试车，算是迈出了一大步。”

　　150小时持久性试车，有什么用？

　　那当然是说明发动机已经运转稳定了，属于一个阶段性的胜利，在通过了这个持久性试车之后，下一步，就该装机了。

　　装什么飞机？现在看来，当然是猛龙最合适了。

　　“再给大家介绍一下我们这款发动机的数据，加力推力12吨，最大军用推力7.27吨，涡前温度为1077摄氏度，全加力温度为1527摄氏度，发动机总长5.6米，推重比5.93。”负责人的脸上是沾沾自喜的：“所以，相比我们现在的斯贝发动机，哪怕是它的改款，也比不上我们的。”

　　“涡扇六，本来就是给歼九战机的配套项目，现在，歼九已经不见踪迹，但是新歼已经发展起来了，所以，靠它来给新歼配套，那是最合适的了。”m.XiaoShuo530.Com

　　汉国的装备序列里，有战机的型号，才会有发动机的型号，但是，发动机的研制周期远远大于战机，所以，会导致无法配套，最后项目不了了之。

　　现在，他们是在为涡扇六争取新的项目。

　　国外就不同了，国外是先研制核心机，核心机研制好之后，再进行添加，小涵道的战机动力，大涵道的客机动力等等，一机多型，一款核心机，可以带动很多的发动机研制。

　　“同时，我们还了解到，我们的材料部门，研制出来了新的耐高温的涡轮叶片，所以，我们可以通过提高涡轮前温的方式，进一步增加发动机的动力。”

　　负责人继续在介绍：“所以，我们还有一个改进型的型号，涡扇六g在发动机体积保持不变的情况下，重量减少100多公斤，将加力推力提升到

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