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第一千四十六章 运十的尾旋试飞[1/3页]

　　失速尾旋，在飞机遇到的一种复杂状况，如果不能正确应对的时候，往往会导致飞行事故。

　　作为试飞员，就是要试飞失速尾旋，找到进入失速尾旋的边界，同时把它改出来，这样就可以编写飞行教材了。

　　失速尾旋这个科目，陈瑞做过很多次了，但是，那些都是战斗机的，如果陈瑞无法改出，那至少还可以选择跳伞。

　　当时甚至陈瑞做这个科目的时候，还带着凯丽一起做的。

　　但是现在就不同了，现在是客机。

　　战斗机是可以跳伞的，而客机不可以。

　　为何？因为客机是运输客人的，这些人并不会跳伞，即使他们背着伞包下来，降落伞正确张开，生还的几率也不大。

　　伞兵训练跳伞，仅仅着地一个动作，就不知道要练几千遍，早就成了正常的身体的本能反应了，但是普通的乘客，谁受过跳伞训练？

　　这样，他们即使下来，接触地面的时候，要么两腿折断，要么腰椎折断，获救的几率还是不大。

　　所以客机不设置降落伞，如果客机遭遇故障，那就要靠飞行员的本事，争取迫降成功的。

　　即使飞行员能跳伞，允许他跳吗？他要是跳了，乘客怎么办？

　　所以，一架客机，如果要能够获得民航总局的认证，那它必须要试飞完所有的科目，当然也包括最危险的失速尾旋科目，找到进入的方式，再改出来，这样，可以在飞控里面设置，让它避免进入这种状态，同时，也给飞行员改出提供依据。WwW.XiaoShuo530.com

　　由于客机不能跳伞，失速尾旋的试飞就是相当危险的了。

　　历史上，1963年10月22日，牛国飞机公司试飞它的百座级喷气客机bac-111。当天的第五次试飞中，飞机进入失速尾旋，飞机失控后一边坠落一边绕尾部水平旋转，就像是一片下坠的落叶。试飞员无论如何也没有让飞机摆脱这种状态，最终坠毁。机上7人全部遇难。

　　从那个时候起，客机的失速

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