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第一千六百七十七章 上马大运[2/3页]

　　，出来的结果也不同。

　　这种特种飞机，比如预警机，空中加油机，电子战机，用客机来改装没问题，但是，真正地实现部队的运输机的价值，是不可能的。

　　最直接的来说，客机是商用的，追求舒适，安全，经济。WwW.XiaoShuo530.com

　　而对军用运输机来说，舒适和经济，都是次要的，甚至安全都可以稍稍降低，他们追求的是大的有效载荷，大航程，最重要的是要能满足严苛的使用维护环境，比如在简陋的机场上起降。因此从气动设计到机身结构都有很大不同。

　　对飞机的设计来说，首先看机翼，民航的客机，机翼都是在机身下方的，就是下单翼，这是因为民航机场的跑道，都是铺装良好，这样，发动机控制在起落架高度，方便进行修理，而且机翼可以阻挡噪音，提高飞机的乘坐舒适性。

　　但是对军用飞机来说，都是上单翼的，飞机的机翼是在最上面的，这是因为很多时候，都要在非铺装的跑道上来起飞的，如果低了，说不定会吸入尘土，甚至是杂物。

　　上单翼的飞机，吊装发动机，那相当于发动机在耳根子旁边啊，这噪音绝对是相当大的。

　　那么，只改改机翼，下面变上面，是不是就行了？

　　当然也不行。

　　机身的形状也是不同的。

　　民航客机的机身修长，整个机身的截面是呈圆形的，这样，空气阻力最小，节省燃料。但是军用飞机不同，军用运输机的身形相对粗短，这是为了运输那些体型硕大的目标，例如装甲车，坦克，自行火炮等等，军用运输机的截面，几乎都是梨形的，下面宽，上面窄，给下面最大的空间。

　　所以，两者有互通的地方，但是也有很多的不同。

　　以前的时候，秦观一直没有提出过这种运输机，一方面，是因为国内没有任何的技术储备，搞运十，还可以偷着用波音707的发动机备件，但是运输机，那是绝对不可以的，没有航空发动机，一切都白搭。

　　现在，发动机终于成熟了，这样，就给运输机的发展解决了最后的一个难

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