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第一千七百二十九章 三发坑爹货[2/3页]

　　机的客机，肯定会被历史淘汰的，如果您愿意听我的陈述的话，那我就可以接着说下去了。”

　　虽然说秦观的这个判断让老约翰很难接受，但是，现在秦观已经是大名鼎鼎了，他预测的很多东西，都是正确的，他准确地把握了时代的脉搏，他的眼光长远，所以，现在秦观这样推心置腹的话，让老约翰也只能是压着怒气，继续听秦观叙述。

　　“三发动机的客机出现，是一定历史时期内的产物，我们知道，在刚刚进入喷气民航时代的时候，四发的大型客机贵；双发的客机可靠性不够，这才有了三发动机的客机的大行其道。”尒説书网

　　这个可靠性，主要是faa的一个标准，单发失效后，仅靠着一台发动机，60分钟内到达备用机场，这样，在六十年代到七十年代，三发动机的客机，才开始大行其道。

　　但是，看看实际效果吧，除了波音727还算是好点之外，其他的三发动机的客机，全部都是坑爹货，简直就是中了诅咒一般，其中，道格拉斯公司的dc-10，是其中的典型代表，它在整个生命周期内，居然摔了13架，总数才四百多架而已，死亡一千五百多人，看看后世的波音737max，摔了两架，就成为反面典型了，谁都不敢飞。

　　三发的客机，就是一种灾难的诅咒，这是由多方面原因造成的，比如，双发或者四发，直接在机翼两边吊挂就可以了，但是三发考虑到偏转力矩的问题，必须把一个放在飞机的中轴线上，一般都是垂尾上。

　　这种布局，和吊挂发动机相比，维修起来无比的麻烦，拆下来换装更是困难，而当随着技术的发展，需要换发动机的时候，设计师就会悲哀地发现，想要把更大的发动机塞进去，必须重新设计垂尾，甚至小半个后机身。

　　尤其是dc-10，不是三发全部在后面，而是将其中两台吊挂在机翼下面，因为后面空间太小了，还是宽体

第一千七百二十九章 三发坑爹货[2/3页]

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