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第两千四百一十四章 高铁的发展[1/3页]

　　“在普通的轨道上，这种高速列车是可以开动的，但是，想要发挥它的优势的话，还是要专门的轨道才好。”此时，列车已经上路了，秦观在自己新装修的专列上，感受着列车的舒适，同时，也和其他的人员进行交流。

　　现在，脚下不停地发出咣当咣当的声音，每当车轮经过钢轨的缝隙之间的时候，就会发出这种声音，在列车上，咣当咣当的声响，会伴随一路的。

　　这是由于很多问题决定的，首先就是钢轨的制造，每段钢轨都是二十五米的长度，运输过来之后，钢轨就会铺设在基座上，然后，钢轨和钢轨之间通过构件连接起来，这样两个钢轨之间，就会有空隙了。

　　而这种空隙，当然也是有一定作用的，这就是热胀冷缩，当外面的温度变化的时候，钢轨间的这种空隙，就可以让钢轨释放这种效应带来的张力问题了。

　　普通的列车，或许不会有太大的影响，但是，当列车的速度高了之后，这个缝隙就会产生影响了，不仅仅是舒适度的问题，当车轮经过这个缝隙的时候，冲击太大，就会严重地影响到车轮的寿命，甚至严重的情况下，会有脱轨的风险。

　　这是在平路上遇到的问题，如果是在转弯的时候，轨道设计的弯度，也要随着列车运行速度的变化而变化的，速度越快，这个弯度就得越大，所以说，当以后高速列车开动之后，必须要有专门的铁路。

　　“是啊，秦总，这些您都能想到，真是了不起啊，现在，我们只负责研发列车，铁轨和建设方面，还需要相关部门的同志的研发啊。”

　　想要让高速铁路能够成为现实，无缝铁轨是必须要通过的一个难题，这需要将二十五米长的铁轨焊接起来，仅仅是野外的焊接，就是一个大问题了，还要保证焊接的质量，还要克服铁轨的热胀冷缩的问题，所以，别看这个问题似乎很小，但是解决起来

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