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第两千七百七十五章 增加AIP系统[1/3页]

　　aip系统，一般来说，有三种技术路线，分别是闭气循环柴油机，斯特林发动机和燃料电池。

　　反正常规潜艇上装备的就是柴油机，那么，直接改造柴油机，就是首先想到的一种方案，柴油机，需要吸收空气中的氧气，那就干脆来模拟。

　　将柴油机排出的废气经二氧化碳吸收器吸收部分二氧化碳气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气，给发动机供给。

　　这种方式，需要挂一个大型的液氧罐，给发动机供氧，什么时候液氧罐用完了，也就达到了它的最大水下航行时间了。

　　如何模拟空气，而且让人造空气的比热容正常，是一个难题。

　　另外一种，斯特林发动机是特殊的外部加热的连续燃烧发动机，相当于专门加入一个舱段，容纳这种机器，通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质来做功，这种发动机，原理上没有太大的问题，缺陷就是无法制造太大的功率，所以只能维持潜艇低速航行。至于燃料电池，那是太空技术了，靠氢和氧反应直接产生电能，唯一的副产品为水，这个技术路线最高端，而且，它不仅仅要液氧，还要有液氢。

　　要知道，液氢的储存比液氧难得多，而且，液氢的制取也困难，要消耗大量的能量，绝对比制造液氧困难的多。

　　液氧，只要把空气液化，就分离出来了，液氢，那可是电解水才能得到的。

　　所以，后世不断地有人吹嘘，什么电动车是个错误，氢动力才是最终的技术路线，那纯粹就是不考虑实际情况，先不说汽车上的液氢罐子有多危险，单单就这种液氢的价格来说，至少也得是汽油的二十倍以上，耗费的能源更多。

　　所谓的氢动力，根本就不是什么新鲜的东西，常规潜艇的aip系统中的燃料电池方案，其实就是这种氢动力汽车的基本原理。只不过不用液氧，直接用空气中的氧气而已，结果，还导致了它的交换膜很容易被堵塞。

　　在氢动力车上肯定是不划算的了，不

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