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第913章 颠覆整个行业[1/3页]

　　什么叫大格局？

　　什么叫大气魄？

　　韩永宁看着眼前东丰重卡与通羽客车的展台，发自内心的感到震撼。

　　虽然很早以前，韩永宁就听说，凌峰在芸峰实业集团的年终大会上讲过，集团将在新的一年，全力推进汽车电动化。

　　但那时候觉得，凌峰这不过是在空喊口号而已，每年能卖出几百万辆电动私家车其实就已经很不错了。

　　市面上现有的纯电动客货车，都是些微型卡车、微型小巴士之类的，而想让载重量大的客货车也全面电动化，凌峰这不是吹牛逼吗？

　　因为众所周知，中大型的客货车，光是车身重量就已经远远超过于私家车了，更别说满载之后重量，更是惊人的十几吨乃至几十上百吨。

　　也正是因为它们尺寸更大、重量更重，装在普通私家车上的汽油发动机，都很难驱动它们，

　　因而不得不采用高功率、高压缩比、低转速、大扭矩，皮实耐用且油耗很高的柴油发动机。

　　在韩永宁的印象中，那些动辄几十吨载重的大货车，都是使用大马力的柴油发动机。

　　虽然加速能力不行，也飚不上很高的车速，但是在起步、爬坡、加速等阶段，柴油发动机是真的有劲儿。

　　汽车工业经过很多年的发展进步，如今执照出来的柴油发动机，运行故障率已经很低了。

　　所以很多重型货车，加装一个大型副油箱后，便可以‘换人不换车’毫不停歇的行驶上千公里。

　　而让这样的重型货车电动化？

　　韩永宁以前想都不敢想。

　　他相信现代的工业技术，可以制造出性能很强、低速扭矩很足的驱动电机。

　　可让几十吨重的重型货车行驶数百公里，这得消耗多少电？这得装多大个电池？用完之后又得充电多久？

　　尤其是韩永宁了解到，许多长年累月在外跑长途大货车的，都是夫妻、父子、兄弟之类的双人组。

　　为了赶时间，他们一般都是在高速公路服务区，或者国道临停区，加水或加油的时候顺便停车换人，如此才能做到做到一天跑一千多公里。尒説书网

　　如果重型货车搞电动化，用双电机取代大马力柴油发动机，用双电池组取代油箱，或许是可以做到

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