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第918章 深谋远虑大格局[1/3页]

　　蔡和盛默然无语。

　　他当然相信凌峰，绝对不是空口白话、胡编瞎说。

　　在技术储备、市场运作等诸多方面，芸峰实业集团绝对有能力，在两年之内让全民进入飞行时代。

　　但正如凌峰所说，前提是要政策条件允许。

　　目前正上市热销的飞云号智能飞行汽车，拿到的生产批文，是‘陆空两用低空低速飞行器’，使用性质是‘非营运’。

　　也就是说，飞云号属于‘私家车’的范畴，不能拿来载客盈利赚钱，而如果要搞出飞行出租车、飞行客车之类的营运车辆，势必要先制定好相关政策。

　　如果政策都没制定好，就仓促推广，出了事怎么办？责任怎么划分？损失如何鉴定？即便没出事，又应该如何安全有序的管理？m.XiaoShuo530.Com

　　私家车和运营车，毕竟是两种不同的概念了。

　　运营车是面向社会公众服务的，必须要权责明确、法规完善，要为广大乘客的生命和财产安全负责。

　　就像从蔡和盛的老家德坤县到省城西蓉。

　　要想跑这条客运线路，应该怎样申请、要符合哪些条件、获准之后应该如何运营等等，都有非常详细明确的规定。

　　对普通人来说，最大的感觉就是，这些跑长途的大巴车，司机是要经过严格培训考核的、线路是要经过审批的。

　　不是说买了一辆大巴车，就可以想去哪儿就去哪儿，随便跑任何一条客运线路，在任何地方上下客……

　　以前大巴车在陆地上跑，装个GPS卫星定位器，客运管理单位就可以很方便对大巴车进行管理。

　　而且路上一些执勤点的交警，也可以对运载情况进行检查，路上的各种交通探头，也能对车辆运行进行监管，严防超速。

　　可如果飞行客车投入运营，客车既能天上飞又能地上跑，这应该怎么管理？

　　会不会出现出站的时候，人员和行李都并没有超载，但司机飞了一段距离后，便落地接客载货，紧接着再飞上天？

　　天上既没有交警，又没有监控，对于醉酒驾驶、疲劳驾驶、超速超载、偏离航线等情况，这应该怎么监管？

　　而且飞行客车既然是客车了，那么载客量显然比私家车更多，小巴车都能九个人，大巴车能五十几个人。

　　载着这么

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