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第一千二百七十四章 研究V8发动机[2/3页]

　　总长度。

　　其实，六缸之中，就有直列六缸和v型六缸的区别了。v型的布局更加合理，但是同时也更加考验设计师。

　　现在，想要继续增加排量，增加动力，最好是通过增加缸数来实现，那就必须要上v型发动机了。尒説书网

　　“如果研制v型发动机的话，那我们得找一个合适的研究对象。”秦观说道。

　　现在，坦克发动机也是v型的，但是这种发动机没有可比性，必须要是同样的车用柴油机，这样才能够实现大马力的同时保持一定的经济性能和可靠性，不会是只能跑几百个小时的鸡肋。

　　同时，己方自研，那还是不可能的，最好的办法，就是找个车型来仿照了。

　　“是的，观哥，如果我们上马这种新的发动机项目的话，最好的办法就是仿制欧罗巴洲的斯卡尼亚重卡的发动机。”何日巴拉说道。

　　在重卡领域里，斯太尔其实并不出名，正是因为不出名，它才可能和汉国合作。

　　重卡在欧罗巴洲的三大厂商，分别是奔驰，沃尔沃和斯堪尼亚，其中斯堪尼亚最为著名，被称为是卡车之王。

　　早在1969年，斯堪尼亚就推出了14升的v8发动机，输出功率达到350马力，它被誉为当时欧罗巴洲最强卡车柴油机。

　　搭载这个v8发动机的斯堪尼亚lb140车型，很快地就获得了众多关注。在日常的运营使用中，这款发动机在较低转速就能输出高扭矩，这样的动力特性对于重型车司机来说是相当吸引的。

　　从此，车门上带着v8的标志，也就成为了重卡司机最向往的发动机。

　　到了1991年，斯堪尼亚成立100周年，推出了升级至欧一排放标准的全系列发动机，其中包括两台v8：一台450马力大泵柴油机，另一台500马力电喷柴油机，后者也是斯堪尼亚第一台突破500马力的发动机。

　　也就是说，到了九十年代，国际最先进的重卡发动机，也才过渡到了五百马力。

　　再后来，到了2000年，

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