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第两千七百八十七章 全电推进[1/3页]

　　“现在我们的推进方案，发动机必须要放置在船体的后面，这样才能够节省传动轴的长度，而烟囱又得在舰桥上，导致了烟囱的复杂程度，蒸汽管路也很长，还得有大量的减速齿轮，如果我们采用全电推进，取消了传动轴与减速齿轮。这样方便动力系统的布置，也可以让舰艇内部将会空出许多空间。”秦观开始介绍起来全电推进的优点来。

　　“同时，这样也方便电力系统的配备，比如正常的巡航，那就可以把电力集中供给给动力系统，而在战斗的时候，可以向电子系统倾斜，需要什么给什么。”秦观说道：“尤其是像我们航母这样的大家伙，可以给电磁弹射器和电磁阻拦索供电，弹射效率和回收效率，远远地高于蒸汽弹射器。”尒説书网

　　全电推进，在后世是得到了不断的应用的，开始是牛国人，全面推进全电推进，就像是以前他们首先推进燃气轮机化一样，他们就连自己的航母，都开始采用这种方案了，而汉国呢，到了055大驱，也开始尝试全电驱动了，这必然是因为全电驱动是有着这种独特的优点的。

　　方便动力分配啊！哪里需要能量就给哪里，电力的分配，可比传动轴的动力分配要方便的多啊。

　　这其中，最大的问题就是马卡罗夫说的，这种能量的转化效率，大功率的汽轮机，转化的效率可以达到百分之六七十，然后传递到传动轴上，大概会有百分之五十左右，也就是说，损失的能量就是百分之五十。

　　但是，如果采用全电驱动呢？

　　先得带动发电机发电，然后再用电动机驱动螺旋桨转动，在这种过程中，哪怕是发电机和电动机的能量转化效率都高达百分之七十，两者叠加，那就是百分之四十九，这还没有考虑到汽轮机的效率呢，这样加起来，能量就损失的太多了。

　　这也是马卡罗夫的想法。

　　“能量转化效率，我们可以通过动力系统

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