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第两千七百八十七章 全电推进[2/3页]

　　的最佳工作区间来寻找，尤其是，如果首先用在驱逐舰上的话，用燃气轮机带动发电机，效率可能还会提高呢。”秦观说道。

　　对于驱逐舰来说，燃气轮机的利用率已经很高了，但是，就和坦克用的燃气轮机一样，这种动力系统有一个独特的缺点，那就是，怠速和全功率工作，油耗没啥区别。

　　你低速转动，输出功率小，高速转动，输出功率高，但是在这两种情况下，耗油率几乎不变，这绝对是个坑爹的设定了。

　　很多驱逐舰都面临这个问题，采用的办法是什么？那就是在巡航的时候，用其他的小功率燃气轮机或者是柴油机，需要高速航行的时候，才会用到主机，这样就有了所谓的柴燃联合，然然联合之类的动力方案。

　　如果是采用全电推进呢？就不用这么头疼了，两台高功率的燃气轮机，如果需要巡航，那就开动一台，发电机发出来的电力，直接给尾部的两台电动机供电，驱动两个螺旋桨，需要高速的时候，再把另一台打开，这就轻易解决问题了，在能量的分配方案上，电力有着独特的优点。

　　所以，这种方案也用在汽车上，等到以后，新能源汽车逐渐流行的时候，就出来了一种独特的汽车，叫做增程式，这种车，有电池，有发动机，但是，这个发动机并不会用来直接驱动车轮，发动机就是发电的，可以说，它就避免了新能源车没电的困境，老子自卑发电机！

　　那么，这是脱了裤子放屁吗？当然不是，普通的汽车，司机生怕发动机坏掉，油门都不敢踩，最多就是两千转，其实这根本就不是发动机最大效率的区间，发动机最大效率，至少也得是四五千转，而这台增程发电机，就是工作在这个区间的，虽然其中有转化效率的问题，但是发动机的运转效率最高，所以整体来看，还不是鸡肋，只不过，当电池没电，这台发动机启动的时候，因

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